ハーレーダビットソンHarley-Davidson Thrashin Supply Co マフラー セラコート耐熱塗装

 マフラーをブラックアウトするカスタムが最近流行りです。

今回はハーレーダビッドソン Harley-Davidson  Thrashin Supply Co(スラッシンサプライ)のマフラーセラコート(耐熱塗装)のご依頼です。

ステンレスマフラーは、錆びに強いのが特徴ですが、使用年月が経つと、酸化により茶色っぽく変色してきます。それはそれで味があって良いのですが、セラコートを施工するのもおすすめです。

綺麗な状態を維持することは、まめに磨く事が重要ですが結構労力が必要です。写真ではデイトナの焼け取りを使用しましたが、この状態にするまでに日が暮れてしましました。濃い色に酸化した箇所はかなり磨きこまないと、修復出来ないようです。

オートバイは自動車に比べると、小排気量、高出力、高回転エンジンです。そのためマフラーは、時に赤熱するほどの温度に達することがあります。

鉄は、およそ600度で赤熱します。国産塗料の耐熱塗料はほとんどが600度が限界です。それを超えると剥離してしまうことが多いです。

セラコートであれば、600度を遥かに超える約1200度に耐える事が出来るので、バイクのマフラーには最適な塗装、コーティングであります。

今回は、エンブレムを残したいとのオーナー様のご意向でしたので、エンブレム部分はマスキングし、ステンレスの質感を残しました。

Kawasaki KSR-Ⅱ KSR80 レストア⑥ トップブリッチ セラコート

トップブリッチは鋳造で制作されております。このアルミ鋳造という方法で制作された製品には、巣穴やピンホールと呼ばれている気泡が内部に存在しています。

この巣穴が、塗装には非常に影響があります。AWANOコーティングが得意とする焼き付け塗装は、150度~200度での焼き付け温度です。

鋳物の巣穴の中には空気が入っています。空気は温度が上昇することにより、膨張します(25度~200度の上昇で1.6倍程度)。

内部で密封されている箇所は大丈夫なのですが、表面に気泡の一部が露出している箇所は焼き付け時の加熱により空気が吹き出します。

塗装工程の後に焼き付け工程なので、塗膜の下から空気が押し上げて塗装表面が発泡してしまいます。特にパウダーコーティング(粉体塗装)の場合発泡が目立ちます。(プライマー処理でもすべては防げない)

AWANOコーティングでは、鋳物部品の場合、セラコートをお勧めしております。

大きな理由は2点あります。

1.粉体塗装に比べ発泡が少なく美観性に優れています。(液体であるセラコートは巣穴内部にもある程度、充填される。又は硬化温度が低いため巣穴に蓋をし密封するため)

2.粉体塗装は膜厚が厚い為、鋳肌が埋まってしまい、のっぺりとした質感になり、本来の質感が失われ安っぽく見える場合があります。セラコートは膜厚が薄いため、鋳肌を埋めずにその質感を表現することが可能です。

どのような部品にどのような表面処理が必要なのか、目的、用途に応じて使い分けることが重要だと思います。 特にオートバイや自動車の部品は、部位によって求められる性能が違ってくるので、その構造、特性を考え選定していく必要があると考えております。

 

XJR1300 ビレットパーツ セラコート 施工

YAMAHA XJR1300 トップブリッヂ セラコート施工

当店では、ビレットパーツの塗装には、セラコートをお勧めしております。

パウダーコーティングは、セラコートに比べると膜厚が厚いので、ビレットパーツのエッジや削り出しの跡が、埋まってしまい、元々のシャープな印象が弱くなってしまいます。

 

セラコートであれば、シャープな印象はそのままで、施工することが可能です。パウダーコーティングの場合、組み付け時のクリアランスを考慮しマスキングを考える必要がありますが、セラコートの場合はほとんど気にせず施工することが出来ます。