エンジン セラコート 施工(焼付塗装) 

エンジンの塗装の塗装において最も注意しなければならないことは、サンドブラスト前の洗浄です。塗装の下地作りはサンドブラストにて行いますが、サンドブラストを行う前に完全に油分を除去する必要があります。 油分が残っているとサンドブラスト時に飛散した砂が油分に付着しエンジン内部に残留する可能性があります。(エンジン内部はすべてマスキングします)

残留した砂はエンジンオイルに混ざり非常に強烈な研磨剤となり摺動部を磨耗させエンジンを破損させてしまいます。過去に再塗装されたエンジンは細部に砂が残っていることが多く注意が必要です。

当店では、超音波洗浄を行った後、ボルト穴、一つ一つを除き点検し残留等がないか確認し塗装工程へ移ります。せっかくオーバーホールを行ったエンジンを台無しにしないように細心の注意を払って塗装しています。

ヤマハ DT-1 クランクケースカバー 焼付塗装

1968年に販売開始されたヤマハDT-1 自分が生まれる20年も前に製造られた車両がレストアされ新たなオーナーの元へ納車されます。このパーツが取り付けられている車両はどのような過去を経て現在に至るのだろうかと、作業を進めながら色々考えてしまいます。

色々な年式の車両に触れることで、メーカーのその当時の思想や過去からの技術の向上が分かり、当時の開発者の良いものを造りたいという強い意思も伝わってくるように思えます。

今回、使用した塗料は国内メーカーの塗料であり、エンジン専用に設計されており、長時間、高熱にさらせれても塗膜性能を維持し変色の少ないものとなっております。ガソリン等の耐溶剤性にも優れておりエンジンの塗装には最適です。

ヤマハ YAMAHA RZ250 シリンダー シリンダーヘッド セラコート (グロスブラック)

純正の塗装が剥がれてきており再塗装のご依頼です。

純正塗装の剥がれはよく見かけることですが、セラコートを施工した製品は、画像のようにぺりぺりという剥がれる所は見たことがありません。

写真のスパナはセラコート施工後、2年程度使用しました。使用頻度の高い12mmのコンビネーションスパナです。

ナットに接触箇所やその周辺に磨耗はみられますが、周辺がつられて剥がれはしていません。このことからセラコートは非常に密着性がよい事がわかります。また、エンジンオイルやガソリンなど溶剤汚れが付着してもまったく問題なく密着しています。