カワサキの車両は、ポリッシュ面を残したデザインが多いです。ポリッシュ面が腐食している場合、磨きこむことによりある程度光沢を復活させつことが可能です。ポリッシュ面は製造時に出来た切削後（レコードの表面のような凹凸）がありますので、それを消さないように研磨します。
NSR250Rのホイールへのセラコート施工です。この頃は、NSR250のパーツも再塗装の多い車種になってきました。
セラコート施工とパウダーコーティング施工での仕上がり大きな違いは、塗装の厚みによる質感の違いが大きく現れます。パウダーコーティングに比べセラコートは膜厚が薄いため、鋳物の表面の質感や切削跡などをほぼそのまま再現出来ます。対してパウダーコーティングは膜厚が厚いため多少の傷や凸凹は埋めることが出来ます。
強度面では、耐溶剤性はセラコートが勝りますが、表面硬度が高いためブラスト（砂）などの硬いものがあたった時は磨耗しやすい（硬い物同士のため）です。パウダーコーティングの場合は逆で、セラコートに比べると耐溶剤性は劣りますが、弾力性のある塗膜なのでブラストでも剥がれにくいです。
部品の使用箇所や求める質感によって適した塗装方法があります。お気軽にご相談ください。
こちらのホイールは、バフ研磨にてポリッシュ仕上げにした後にセラコート施工しました。セラコートは溶剤塗装のため、パウダーコーティング（粉体塗装）では苦手な細かなマスキングも可能です。
