Kawasaki KSR-Ⅱ KSR80 レストア⑤ ハブ塗装 パウダーコーティング(粉体塗装)リンクル

 KSR-Ⅱのホイールは、リムとハブが分割される2ピース構造になっています。

こちらのパーツも他と同様アルミの腐食が発生しております。

車両に装着した場合、手の届かない箇所が多く手入れもしにくい箇所です。なおかつ、チェーンオイルなどの溶剤、路面からのピッチやタール、ブレーキからの鉄粉の付着など、バイクの部品の中でも過酷な条件にさらされています。

前回結露による、錆びの発生についてふれましたが、他にも錆びや腐食を進行させる原因があります。

その原因は、汚れ にあると考えております。

通常の走行では、様々な汚れが車両に付着します。この時、汚れの粒子が水分を含みやすい状態になっていると想定されます。スポンジのような構造を想像すると良いかもしれません。

先日、説明した結露の現象で表面に水分が付着します。表面が綺麗な状態と汚れた状態では、汚れた状態の方が水分が蒸発しにくいです。スポンジに含ました水分がなかなか乾かないのと同じです。

汚れた表面に水分が付着すると、毛細管現象という水の表面張力の影響で起こる現象によって、より広範囲へ水分がまとわりつきます。

その様な状態で、空気中の酸素が触れる事により金属は酸化し錆びを発生します。

やはり、車両の状態は汚れが付着していない綺麗な状態を保つ事が重要であると考えます。走行後はしっかりと汚れを落とし愛車を永く維持しましょう。

 

話が反れましたが、サンドブラスト後マスキング作業にかかります。

AWANOコーティングでは、各当たり面は絶対にブラストを当てません。メーカーの削りだし面をそのまま残します。

他店で施工された、パウダーコーティング(粉体塗装)でも良くあることなのですが、当たり面にブラストが当たっていることが見受けられます。これは、AWANOコーティングでは、あまり好ましくないと考えてています。 理由は以下の事からです。二つあります。

一つ目として サンドブラストにより、ミクロン単位ではありますが、表面が削れメーカーが設計した寸法を狂わせるからです。更に平坦性も狂う可能性があります。

特にディスクの当たり面、キャリパーの当たり面は、ミクロン単位での精密な加工が施されていると考えております。

過去に経験したことですが、お客様からの相談で、ブレーキが周期的に引きずるとの事でした。目視ではディスクやホイールの歪は確認出来なかったので、一度ディスクローターを取り外し、規定トルクにて締めなおしました。

すると、ぴたりと引きずりの減少は出なくなりました。原因はおそらくディスクローターの締め付けが均等なトルクで締め付けられていなかったからでしょう。

少しのトルクの違いで動作に影響を与える事を実感する出来事でした。

 

二つ目としては、ブラストが当たることにより表面積が大きくなり、前述した毛細管現象が起こりやすい状態になり、金属の腐食を促進してしまうからです。

以上の理由から、AWANOコーティングでは、部品の当たり面には、指定がない限りサンドブラストを当てません。

 

 

今回、ハブはリンクルブラック(結晶塗装)を選択しました。つでに腐食の激しかった、ナットも塗装しました。

ナット関係は塗膜の厚いパウダーコーティングを施工すると工具が入らなくなる場合があります。施工を検討の際はご相談下さい。

次回は、トップブリッチのセラコートをご紹介させて頂く予定です。

Kawasaki KSR-Ⅱ KSR80 レストア④ ホイール塗装 パウダーコーティング(粉体塗装)

Kawasaki KSR-Ⅱは、ハブとホイールが分割できるタイプのホイールです。 今回は、ハブとホイールは別のカラーで施工していたいと思います。

1990年代のバイクなので、塗装はそれなりに劣化しています。

古いバイクでも保管状況で大きく劣化具合が変わってきます。 旧車に乗っている方でもこだわりのある方は、湿度と温度管理のされたガレージに保管されています。

過去に経験したことなのですが、バイクショップのショールームに展示されていた、バイクの燃料タンクの内部にかなり酷い錆びが発生してしまいました。

一見、雨も当たらない室内で、保管状況の良さそうに思えるのですが、実際はそうではないようです。

屋外でも屋内でも、朝と夜で必ず気温の変化があります。 空気は比較的容易に温度の変化しますが、バイクや車の多くを構成している、金属部品は空気に比べ温度変化が穏やかなので、空気よりも遅れて温度変化していきます。

物体の温度変化の違いによって、空気と金属表面で温度差が発生します。

この時起こる現象が結露です。 これがバイクの部品表面、内部空間の金属表面に起こります。

一番解りやすい現象として体験できる事として、冬場にバイクを暖房のきいた温かい部屋に持ち込むとバイクの金属表面が一気に結露します。冷蔵庫で冷えた飲み物を取りだした時に、表面が結露するのと同じ現象です。

ここまで、極端な温度変化は通常の保管状況では、起こらない事でありますが、小さな温度変化でも結露は発生します。 これを毎日毎日繰り返す事で、どんどん錆びが進行していきます。 エンジン内部には、空気の流れが少ないので結露により発生した水がどんどんたまってきます。

バイクの保管状況は、特に湿度の管理が重要であるという事が解ります。

 

話が、大きくそれましたが、今回、KSR-Ⅱのホイールのパウダーコーティング施工は、ゴールドで施工しました。

施工途中の写真がなくてごめんなさい。

ゴールドでも様々な種類があり、迷いが生じます。粉体塗装は基本的に色調ができません。粉同士を混ぜ合わせることは可能ですが、テレビを拡大時のように。ドットの集まりになり、うまくいかない事が多いです。

主に、仕入れしている塗料メーカーでは、非常にバリエーションの多いカラーをラインナップしているので、好みのカラーが見つかります。

今回は、上塗りにクリアーを施工しませんでしたが、クリア施工することにより、光沢を持たす事も可能です。

 

 

Kawasaki KSR80 レストア③ パウダーコーティング(粉体塗装)

KSR80レストア記、第3段。前回は、サンドブラスト処理を行いないました。今回は、防錆力、密着性を向上させるためにプライマーを施工した後にパウダーコーティングしていきます。

プライマーの写真がなくてごめんなさい。

上の写真は、静電気の力で塗料(粉)を付着させた状態です。 ここから、約200度の釜に入れ焼き付けします。

当然、樹脂は耐えられない状態なので、すべての部品を外した状態にしておきます。

 

焼き付け完了です。 焼き付けすることにより、粉が溶け結合します。

パウダーコーティング(粉体塗装)は1回の塗装で40~150ミクロンの塗膜をつくることができます。これは溶剤塗装のおよそ4~5倍の厚みです。

それに加えて塗膜自体の強度もあるので、キズに対しては非常に強い塗装といえます。さらに耐熱性、耐油性にも優れております。

今回は、艶消しのブラックメタリックのカラーをチョイスしました。 純正でありそうなカラーで個人的にはかなりお気に入りです。

フレームは新車の様になりました。

次回は、ホイールをパウダーコーテング(粉体塗装)施工致します。