RZ350のフロントはダブルディスク仕様で、キャリパーには片押しのシングルピストンタイプが採用されていた。「RZ350の足回りを流用してRZ250をダブルディスク化する」というカスタムが定番となり、当時からショップオプションや改造例が数多く存在した。

四輪のキャリパーはホイール内に収まり、覆いかぶさるダストブーツでピストンを保護しているのに対し、オートバイのキャリパーは構造が大きく異なる。キャリパーが露出した状態で装着されるため、前輪が巻き上げる水や泥、砂を直接浴びやすく、シール部には高い圧力で異物が衝突する。そのため、ブーツ内部に水分が滞留するような構造では、かえって錆や固着を招きやすい。この理由から、バイク用キャリパーはピストンを覆わず、制動フィーリングを優先した露出型のダストシールを採用するのが一般的だ。

ただしその分、ピストンやシールは汚れやすく、四輪に比べてメンテナンス頻度が高くなる。経年によって腐食や塗装の劣化も進行しやすいが、リフレッシュ施工を施すことで機能と外観の両面を甦らせることができる。特にブレーキまわりはパーツクリーナーやブレーキフルードといった強力な溶剤にさらされるため、強靭な塗膜と高い耐溶剤性が不可欠となる。

キャリパーオーバーホールの際には、ピストンやシールを外して内部を整備し、同時に外観のリフレッシュも行うのが理想だ。セラコートを施工すれば、過酷なメンテナンス環境にも十分対応でき、美観と保護を兼ね備えた仕上がりを実現可能だ。

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