ヤマハ|YAMAHA MT-07 純正マフラー 耐熱塗装施工
ステンレス鋼の熱伝導率はスチールに比べて一般的に低く、その数値は大体スチールの約1/4程度である。
ステンレスは熱が伝わりにくいため、ステンレス製のマフラーはスチール製のマフラーより温度が上がりにくいと考えがちであるが、実際の状況は少し異なる。
マフラーの中でも特に高温になる部分は、エンジンからの排気が直接当たるエキパイの根本付近だ。状況によるが、エンジンの排気温度は500度以上に達する高温で、始動直後から急速にマフラーに熱が加わる。
エキパイ根本に集中して伝わる排気熱は、熱伝導率の良いスチール製マフラーでは他の部分に熱を伝導し、熱を逃がすことができる。しかし、ステンレス製マフラーの場合、熱伝導率が低いため、熱が周囲に伝わるのが遅れ、局部的に温度が高くなりやすいのである。
この現象は、金属の溶接を行う職人ならよく理解していることだろう。アルミニウムなど非常に熱伝導率の高い金属は、溶接部以外に熱が逃げてしまい、金属を溶解させるためには高い電流が必要になる。
この観点から、ステンレス製マフラーはスチール製マフラーに比べて熱伝導率の関係で局部的に高温になりやすく、その塗装には高い耐熱性能が求められると言える。
ステンレスは熱が伝わりにくいため、ステンレス製のマフラーはスチール製のマフラーより温度が上がりにくいと考えがちであるが、実際の状況は少し異なる。
マフラーの中でも特に高温になる部分は、エンジンからの排気が直接当たるエキパイの根本付近だ。状況によるが、エンジンの排気温度は500度以上に達する高温で、始動直後から急速にマフラーに熱が加わる。
エキパイ根本に集中して伝わる排気熱は、熱伝導率の良いスチール製マフラーでは他の部分に熱を伝導し、熱を逃がすことができる。しかし、ステンレス製マフラーの場合、熱伝導率が低いため、熱が周囲に伝わるのが遅れ、局部的に温度が高くなりやすいのである。
この現象は、金属の溶接を行う職人ならよく理解していることだろう。アルミニウムなど非常に熱伝導率の高い金属は、溶接部以外に熱が逃げてしまい、金属を溶解させるためには高い電流が必要になる。
この観点から、ステンレス製マフラーはスチール製マフラーに比べて熱伝導率の関係で局部的に高温になりやすく、その塗装には高い耐熱性能が求められると言える。
BEFORE - AFTER
関連事例
-
スノーピーク 焚火台 グリルブリッジ L セラコート(耐熱塗装)施工
焚火台の上部にセットすることで、焚火や炭火を熱源にして料理を
グレーシャブラックスノーピーク耐熱焚火台
-
ヤマハ|YAMAHA TRACER9 GT 純正マフラー 耐熱塗装施工
TRACER9 GTヤマハ艶消ブラック耐熱マフラー
-
ヤマハ|YAMAHA DT250 チャンバー 耐熱塗装施工
オートバイのマフラーやチャンバーを塗装する際には、排気による
DT250半艶ブラックヤマハ耐熱マフラー塗装
-
ランボルギーニ Aventador S マフラーエンド 耐熱塗装施工(粉体塗装)
アヴェンタドールのマフラーエンドに対し、耐熱性能を備えた特殊
ランボルギーニパウダー(粉体塗装)耐熱マフラーエンド
-
LOGOS 焚火台 パウダーコート施工(耐熱粉体塗装)
焚火の熱によりステンレスが酸化し茶色く変色してしまった焚火台
LOGOSパウダー(粉体塗装)耐熱焚火台
-
スノーピーク 焚火台 セラコート施工(耐熱塗装)
スノーピーク製のステンレス焚火台へのセラコート施工ご依頼でし
スノーピークグレーシャブラックセラコート耐熱焚火台
-
バンス&ハインズ(Vance&Hines)スリップオンマフラー セラコート施工(耐熱塗装)
塗装から錆びが浮き始めている状態でした。 旧塗膜と錆びをサン
グレーシャブラックハーレーダビットソンセラコート耐熱マフラー
-
ヤマハ SR400 PRUNUS(プラナス) メガホンマフラー セラコート施工(耐熱塗装)
「PRUNUS(プラナス)」は純正マフラーを生産しているメー
SR400ヤマハセラコート耐熱マフラーサイレンサー
-
ホンダ ハンターカブ110 ヒートガード 耐熱パウダーコート施工(粉体塗装)
通常の粉体塗装の耐熱温度は大方200度程度です。今回施工した
ハンターカブホンダパウダー(粉体塗装)耐熱ヒートカード
-
直列4気筒集合マフラー セラコート施工(耐熱塗装)
サンドブラストにより旧塗膜の剥離および錆の除去を行うが、錆は
グレーシャブラックセラコート耐熱マフラー