カワサキ|KAWASAKI ゼファー1100 ヘッドカバー セラコート施工(焼付塗装)
グロスブラックカワサキゼファー1100セラコートヘッドカバー
クロームメッキは非常に硬く、滑らかな表面を持つため、通常の塗料が直接塗布されると、塗膜がうまく密着せず、剥がれやすくなることがある。そのため、確かな密着性を得るには、メッキ表面に適切な下地処理が不可欠だ。もしクロームメッキに剥がれがなく、密着が良好であれば、メッキの表面を軽く粗面化する処理(サンドブラストや研磨など)を行うことで、塗料がしっかりと密着しやすくなる。
しかし、アルミパーツにクロームメッキが施されている場合、メッキと素材の密着力が弱いことが多く、サンドブラストの際に部分的に剥がれてしまうリスクがある。剥がれた箇所と残った箇所の段差が仕上がりに大きく影響するため、そのような場合は専門業者に依頼し、化学的にクロームメッキをすべて剥離するのが最善策だ。
今回の施工パーツでも、クロームメッキが施されたヘッドカバーに塗装がされていたが、ところどころで密着不良が見られ、剥がれが発生していた。このため、一旦クロームメッキを全て剥離し、再度下地調整を行った上で、セラコートを施工した。どれほど優れた塗装やコーティングであっても、その基盤となる下地が不適切であれば、美しい仕上がりや長期的な耐久性を期待することはできない。

しかし、アルミパーツにクロームメッキが施されている場合、メッキと素材の密着力が弱いことが多く、サンドブラストの際に部分的に剥がれてしまうリスクがある。剥がれた箇所と残った箇所の段差が仕上がりに大きく影響するため、そのような場合は専門業者に依頼し、化学的にクロームメッキをすべて剥離するのが最善策だ。
今回の施工パーツでも、クロームメッキが施されたヘッドカバーに塗装がされていたが、ところどころで密着不良が見られ、剥がれが発生していた。このため、一旦クロームメッキを全て剥離し、再度下地調整を行った上で、セラコートを施工した。どれほど優れた塗装やコーティングであっても、その基盤となる下地が不適切であれば、美しい仕上がりや長期的な耐久性を期待することはできない。

BEFORE - AFTER
関連事例
ホンダ|HONDA CBX1000 クラッチカバー バフ研磨/クリア施工(セラコート)
CBX1000は、1978年にホンダが発表した象徴的なスーパ
ホンダクリアCBX1000セラコートバフ研磨クランクケースカバー
NISSIN (ニッシン)キャリパー セラコート 施工(焼付塗装)
キャリパーへのセラコート施工。セラコートはアルマイトに代わる
グロスブラックセラコートキャリパー
ホンダ|HONDA CB400F シリンダーヘッド セラコート施工(焼付塗装)
ホンダ「CB400F」は1970年代に登場した名車で、「ヨン
ホンダCB400Fサテンアルミニウムセラコートエンジンヘッドカバーシリンダーヘッド
ジッポー|Zippo ライター セラコート施工「MilSpec O.D. Green」
ジッポーライターのオイルは揮発性が高く、塗装に触れると影響を
セラコートライターミリタリーキャンプ用品
APレーシング ロッキードキャリパー CP2696 セラコート施工(焼付塗装)
APレーシング(AP Racing)は、モータースポーツ分野
グロスブラックAPレーシングセラコートキャリパー
Wheelie トップブリッジ セラコート施工(焼付塗装)
今回の施工はパウダーコート(粉体塗装)とセラコートの仕上がり
グロスブラックセラコートトップブリッジ
ポルシェ|PORSCHE・996 インナーパーツ セラコート施工
ポルシェ・996は、911シリーズの5代目モデルで、ポルシェ
グラファイトブラックポルシェセラコート4輪樹脂パーツヘッドライト
オイルライン|配管 セラコート施工(焼付塗装)
オートバイにおいて、オイルラインは意図的に外部へ露出させるレ
グロスブラック配管セラコートエンジン回りオイルクーラー
サイレンサー セラコート(耐熱1200度)施工
サイレンサー部分へのセラコート施工。 エンブレムやJMCAのラベル等が装着されている場合マスキングでの対応が可能。
セラコート耐熱サイレンサー
BEET JAPAN-サイレンサー セラコート施工(耐熱塗装)
セラコート耐熱マフラー

