カワサキ|KAWASAKI ゼファー1100 ヘッドカバー セラコート施工(焼付塗装)
グロスブラックカワサキゼファー1100セラコートヘッドカバー
クロームメッキは非常に硬く、滑らかな表面を持つため、通常の塗料が直接塗布されると、塗膜がうまく密着せず、剥がれやすくなることがある。そのため、確かな密着性を得るには、メッキ表面に適切な下地処理が不可欠だ。もしクロームメッキに剥がれがなく、密着が良好であれば、メッキの表面を軽く粗面化する処理(サンドブラストや研磨など)を行うことで、塗料がしっかりと密着しやすくなる。
しかし、アルミパーツにクロームメッキが施されている場合、メッキと素材の密着力が弱いことが多く、サンドブラストの際に部分的に剥がれてしまうリスクがある。剥がれた箇所と残った箇所の段差が仕上がりに大きく影響するため、そのような場合は専門業者に依頼し、化学的にクロームメッキをすべて剥離するのが最善策だ。
今回の施工パーツでも、クロームメッキが施されたヘッドカバーに塗装がされていたが、ところどころで密着不良が見られ、剥がれが発生していた。このため、一旦クロームメッキを全て剥離し、再度下地調整を行った上で、セラコートを施工した。どれほど優れた塗装やコーティングであっても、その基盤となる下地が不適切であれば、美しい仕上がりや長期的な耐久性を期待することはできない。

しかし、アルミパーツにクロームメッキが施されている場合、メッキと素材の密着力が弱いことが多く、サンドブラストの際に部分的に剥がれてしまうリスクがある。剥がれた箇所と残った箇所の段差が仕上がりに大きく影響するため、そのような場合は専門業者に依頼し、化学的にクロームメッキをすべて剥離するのが最善策だ。
今回の施工パーツでも、クロームメッキが施されたヘッドカバーに塗装がされていたが、ところどころで密着不良が見られ、剥がれが発生していた。このため、一旦クロームメッキを全て剥離し、再度下地調整を行った上で、セラコートを施工した。どれほど優れた塗装やコーティングであっても、その基盤となる下地が不適切であれば、美しい仕上がりや長期的な耐久性を期待することはできない。


BEFORE - AFTER
関連事例
KAWASAKI GPZ900 ヘッドカバー セラコート施工(焼付塗装)
セラコート施工後、文字部を削り出し加工。
グロスブラックカワサキGPZ900セラコートヘッドカバー
ヤマハ SRX400 ヨシムラサンパー セラコート施工(耐熱塗装)
ヨシムラサンパーへのセラコート施工。独特な形状のシャンバーを
YAMAHASRX400ヨシムラグレーシャシルバーセラコート耐熱マフラー
スバル サンバー OVER TECH【オーバーテック】製エキマニ セラコート(超耐熱塗装)施工
当店と同じ滋賀県のお客様からのご依頼でした。スバル サンバー
セラコートエンジン
ホンダ S2000 ヘッドカバー セラコート施工(焼付塗装)
アルミ文字部の表面の腐食を研磨にて除去しヘアライン仕上げに磨
ホンダタングステンS2000セラコートヘッドカバー
バンス&ハインズ(Vance&Hines)スリップオンマフラー セラコート施工(耐熱塗装)
塗装から錆びが浮き始めている状態でした。 旧塗膜と錆びをサン
ハーレーダビットソングレーシャブラックセラコート耐熱マフラー
HONNDA NSR250R ディスクローター セラコート施工(焼付塗装)
NSR250Rのディスクローターへのセラコートご依頼です。も
ホンダ・NSR250Rセラコートディスクローター
カワサキ W400 ディスクローター セラコート施工(焼付塗装)
セラコートでの施工の場合、フローティングピン付きのディスクロ
カワサキW400セラコートディスクローター
スバル インプレッサ アライモータースポーツ株式会社製 レーシングキャタライザー セラコート施工
非常に綺麗な造りのインプレッサ用マフラーへセラコート施工です。ステンレスの素地とは大きく印象が変わり引き締まった印象に仕上がりました。
グレーシャブラックスバルインプレッサセラコート耐熱マフラー
ヤマハ|YAMAHA DT125R チャンバー セラコート施工(耐熱塗装)
オフロードバイクのチャンバーは、オフロード走行特有の泥はねや
DT125ヤマハグレーシャブラックセラコート耐熱マフラーチャンバーサイレンサーヒートガード
カワサキ Z900RS 純正サイレンサー セラコート施工(耐熱塗装)
純正マフラーのサウンドには満足しているが、外観のカラーを変え
カワサキZ900RSグレーシャブラックセラコート耐熱サイレンサー