ご相談・お見積・ご注文
ヤマハ｜YAMAHA MT-07 純正マフラー 耐熱塗装施工
ステンレス鋼の熱伝導率はスチールに比べて一般的に低く、その数値は大体スチールの約1/4程度である。
ステンレスは熱が伝わりにくいため、ステンレス製のマフラーはスチール製のマフラーより温度が上がりにくいと考えがちであるが、実際の状況は少し異なる。
マフラーの中でも特に高温になる部分は、エンジンからの排気が直接当たるエキパイの根本付近だ。状況によるが、エンジンの排気温度は500度以上に達する高温で、始動直後から急速にマフラーに熱が加わる。
エキパイ根本に集中して伝わる排気熱は、熱伝導率の良いスチール製マフラーでは他の部分に熱を伝導し、熱を逃がすことができる。しかし、ステンレス製マフラーの場合、熱伝導率が低いため、熱が周囲に伝わるのが遅れ、局部的に温度が高くなりやすいのである。
この現象は、金属の溶接を行う職人ならよく理解していることだろう。アルミニウムなど非常に熱伝導率の高い金属は、溶接部以外に熱が逃げてしまい、金属を溶解させるためには高い電流が必要になる。
この観点から、ステンレス製マフラーはスチール製マフラーに比べて熱伝導率の関係で局部的に高温になりやすく、その塗装には高い耐熱性能が求められると言える。
ステンレスは熱が伝わりにくいため、ステンレス製のマフラーはスチール製のマフラーより温度が上がりにくいと考えがちであるが、実際の状況は少し異なる。
マフラーの中でも特に高温になる部分は、エンジンからの排気が直接当たるエキパイの根本付近だ。状況によるが、エンジンの排気温度は500度以上に達する高温で、始動直後から急速にマフラーに熱が加わる。
エキパイ根本に集中して伝わる排気熱は、熱伝導率の良いスチール製マフラーでは他の部分に熱を伝導し、熱を逃がすことができる。しかし、ステンレス製マフラーの場合、熱伝導率が低いため、熱が周囲に伝わるのが遅れ、局部的に温度が高くなりやすいのである。
この現象は、金属の溶接を行う職人ならよく理解していることだろう。アルミニウムなど非常に熱伝導率の高い金属は、溶接部以外に熱が逃げてしまい、金属を溶解させるためには高い電流が必要になる。
この観点から、ステンレス製マフラーはスチール製マフラーに比べて熱伝導率の関係で局部的に高温になりやすく、その塗装には高い耐熱性能が求められると言える。
BEFORE - AFTER
- BEFORE
- AFTER
関連事例
BEET JAPAN-サイレンサー セラコート施工（耐熱塗装）
セラコート耐熱マフラー
城北レーシング｜城北ムラカミチャンバー ミニトレ GT50/GT80 耐熱塗装施工
城北レーシングがかつて手がけていた城北ムラカミチャンバーは、
ミニトレ城北レーシング半艶ブラックヤマハ耐熱排気（マフラー）回りマフラーチャンバーサイレンサー
ヤマハ｜YAMAHA XSR700 SP忠男（SP TADAO）マフラー 耐熱塗装施工
YAMAHA XSR700は、MT-07と同じ688ccの水
XSR700ヤマハ艶消ブラック耐熱マフラーサイレンサー
ホンダ｜HONDA CT125 ハンターカブ WirusWin（ウイルズウィン）マフラー耐熱塗装施工
WirusWin（ウイルズウィン）は、オートバイのカスタムパ
ホンダCT125耐熱
ドゥカティパニガーレ V4 マフラーカバー セラコート施工（耐熱塗装）
ドゥカティパニガーレ V4の マフラーカバーへのセラコート施
グレーシャブラックドゥカティパニガーレセラコート耐熱マフラーヒートカード
VESPA ベスパ POLINI ポリーニ チャンバー セラコート施工（耐熱塗装）
「POLINI ポリーニ」は、イタリア製のモータースポーツ用
セラコート耐熱マフラーチャンバー
バンス&ハインズ – VANCE&HINES V-Rod セラコート施工（耐熱塗装）
エンド部及びエンブレム部はマスキングを施しセラコートを施工。
ハーレーダビットソンセラコート耐熱マフラー
ホンダ｜HONDA CB250R ヤマモトレーシング SPEC-A サイレンサー 耐熱パウダーコート施工（粉体塗装）
ヤマモトレーシング（Yamamoto Racing）は「Sp
テクスチャーブラックCB250Rホンダパウダー（粉体塗装）耐熱マフラーサイレンサー
焚火台 野良プレート（焚き火サークル） 耐熱塗装施工
焚火台の上部に設置する野良プレート（焚き火サークル）は、防風
グレーシャブラックセラコート焚火台耐熱
マフラーエンド 耐熱塗装
マフラーエンドの錆の除去及び再塗装の施工依頼。一度錆が発生し
半艶ブラック耐熱マフラー