ジーピーアール|GPR マフラー サイレンサー 耐熱塗装施工
GPR(ジーピーアール)は、イタリアのメーカーで、主にオートバイ用のアフターマーケットエキゾーストシステムを製造・販売している。高品質なマフラーを提供し、多様なオートバイメーカーのモデルに対応した製品を広範囲にわたってラインナップしている。
マフラーへの塗装は、車両の塗装の中で最も厳しい条件下で使用されることから、カラーや艶の選択肢が限られている。一般的にはブラックが主流で、ブラック以外のカラーを選択する場合、耐熱温度が低下する傾向がある。例えば、レッドなどのカラーは約300度までの耐熱温度となり、エキパイ部分への実用は避けた方が良い。
耐熱塗料の艶具合については、通常、艶消しから半艶までの範囲が一般的であるが、艶消しになるほど耐熱温度が高くなる傾向がある。
具体的には、艶消しカラーの耐熱温度は600度から1000度近くに達し、一方で半艶は約500度程度の耐熱性を有しているが、使用環境の温度条件に応じて適切な艶具合の耐熱塗料を選択することが大切だ。
しかしながら、耐熱温度をクリアしていても、度重なるヒートサイクルによる退色や艶引け、飛び石などによる物理的な摩耗や劣化は避けらない。特にオートバイのエキパイに使用される耐熱塗装は、消耗品と考え、塗装が劣化した場合には再施工が必要となってくる。

マフラーへの塗装は、車両の塗装の中で最も厳しい条件下で使用されることから、カラーや艶の選択肢が限られている。一般的にはブラックが主流で、ブラック以外のカラーを選択する場合、耐熱温度が低下する傾向がある。例えば、レッドなどのカラーは約300度までの耐熱温度となり、エキパイ部分への実用は避けた方が良い。
耐熱塗料の艶具合については、通常、艶消しから半艶までの範囲が一般的であるが、艶消しになるほど耐熱温度が高くなる傾向がある。
具体的には、艶消しカラーの耐熱温度は600度から1000度近くに達し、一方で半艶は約500度程度の耐熱性を有しているが、使用環境の温度条件に応じて適切な艶具合の耐熱塗料を選択することが大切だ。
しかしながら、耐熱温度をクリアしていても、度重なるヒートサイクルによる退色や艶引け、飛び石などによる物理的な摩耗や劣化は避けらない。特にオートバイのエキパイに使用される耐熱塗装は、消耗品と考え、塗装が劣化した場合には再施工が必要となってくる。

BEFORE - AFTER
関連事例
カワサキ Z900RS 純正サイレンサー セラコート施工(耐熱塗装)
純正マフラーのサウンドには満足しているが、外観のカラーを変え
カワサキZ900RSグレーシャブラックセラコート耐熱サイレンサー
スノーピーク|Snow Peak 焚火台 セラコート施工(耐熱塗装)
スノーピーク(Snow Peak)は、日本を代表するアウトド
艶消ブラックスノーピーク焚火台耐熱キャンプ用品
YAMAHA-RZ250-チャンバー 耐熱塗装施工
半艶ブラックヤマハRZ250耐熱チャンバー
テールエンドパイプ 耐熱塗装施工
自動車マフラーのテールエンドパイプは、車の外観に大きな影響を
艶消ブラック耐熱マフラーマフラーエンド
ヤマハ トレーサー9GT TRACER9 マフラー 耐熱塗装施工
ステンレス製のマフラーの採用が増える背景には、その耐腐食性と
ヤマハグレーシャブラックセラコート耐熱マフラー
ハーレーダビットソン バンス&ハインズ(Vance&Hines)ヒートガード セラコート施工(耐熱塗装)
バンス&ハインズ(Vance&Hines)のヒートガ
ハーレーダビットソングレーシャブラックセラコート耐熱ヒートカード
ケイツー・テック-K2tec チャンバー 耐熱塗装 施工
錆びの発生が激しいものは特に念入りにブラスト工程を行います。
耐熱チャンバー
ヤマハ BOLT マフラーヒートガード セラコート施工 (耐熱塗装)
ヒートガードは、乗車時にライダーがマフラーの熱から火傷を防ぐ
ヤマハグレーシャブラックBOLTセラコート耐熱ヒートガードヒートカード
ホンダ|HONDA CX500ターボ マフラーサイレンサー 耐熱塗装施工
ホンダ「CX500ターボ」は、1981年に登場した世界初の量
ホンダ艶消ブラックCX500耐熱サイレンサー
バンス&ハインズ |VANCE&HINESトライアンフ サイレンサー 耐熱塗装施工
VANCE & HINE
艶消ブラックトアイアンフバンス&ハインズ耐熱研磨マフラーサイレンサー

