ブレンボ|brembo 4POTキャリパー セラコート施工(焼付塗装)
アルミニウムのアルマイト(陽極酸化処理)は、その美しさと機能性を兼ね備えた高度な表面処理技術だ。アルミを電解液中で陽極にし、人工的に生成された酸化皮膜は、耐久性、耐食性、美観を一段と向上させる。さらに、この皮膜に染料を浸透させることで、多彩な色合いを持つカラーアルマイトが可能となり、製品に個性と高級感を与える。
アルマイト処理は寸法変化が極めて小さいため、高精度が求められる部品に適している。寸法変化は皮膜厚に依存し、通常数ミクロンから20ミクロン程度にとどまる。嵌合部品や精密機器では、この変化量を設計段階で考慮し、加工やマスキングを施すことで機能と精度を両立させる。
セラコート施工においては、キャリパーのブレーキピストン部やオイルシール溝、キャリパーの合わせ面、取り付け部分など、特に高精度が要求される箇所ではアルマイト層を残すのが理想的だ。アルマイトを全て剥離することなく、既存のアルマイト層を活用すれば、部品の寸法を維持しつつ、アルマイトの持つ保護性能を活かすことができる。
セラコートは薄膜仕上げが可能なため、追加の塗膜による寸法変化を最小限に抑えることができる。ただし、高精度が求められる部品では、わずかな寸法変化でも影響が出る可能性があるため、適切なマスキングと慎重な施工が求められる。こうした工夫により、性能と美観を兼ね備えた仕上がりを実現可能だ。


アルマイト処理は寸法変化が極めて小さいため、高精度が求められる部品に適している。寸法変化は皮膜厚に依存し、通常数ミクロンから20ミクロン程度にとどまる。嵌合部品や精密機器では、この変化量を設計段階で考慮し、加工やマスキングを施すことで機能と精度を両立させる。
セラコート施工においては、キャリパーのブレーキピストン部やオイルシール溝、キャリパーの合わせ面、取り付け部分など、特に高精度が要求される箇所ではアルマイト層を残すのが理想的だ。アルマイトを全て剥離することなく、既存のアルマイト層を活用すれば、部品の寸法を維持しつつ、アルマイトの持つ保護性能を活かすことができる。
セラコートは薄膜仕上げが可能なため、追加の塗膜による寸法変化を最小限に抑えることができる。ただし、高精度が求められる部品では、わずかな寸法変化でも影響が出る可能性があるため、適切なマスキングと慎重な施工が求められる。こうした工夫により、性能と美観を兼ね備えた仕上がりを実現可能だ。



BEFORE - AFTER
関連事例
カワサキ|KAWASAKI ゼファー400 TOKIKO キャリパー セラコート施工(焼付塗装)
セラコートはブレーキキャリパー等のアルミ鋳物パーツに対して非
グロスブラックカワサキゼファー400セラコートキャリパー
ホンダ|HONDA S2000 クラッチマスターシリンダー セラコート施工(焼付塗装)
クラッチマスターシリンダーは、通常、自動車のエンジンルーム内
ホンダタングステンS2000セラコートブレーキマスター
カワサキ Z1 エンブレム セラコート施工(焼付塗装)
エンブレムのブラックアウト(黒く塗りつぶす)にセラコートの施
グラファイトブラックカワサキZ1セラコートエンブレム
ブレーキマスターシリンダー セラコート施工(焼付塗装)
ブレーキマスターへのセラコートを施工。セラコートは、卓越した
グロスブラックセラコートブレーキマスター
ヤマハ|YAMAHA SR400 シリンダーヘッド セラコート施工(焼付塗装)
エンジンの塗装施工は、複雑な形状を持つため、あらゆる角度から
SR400ヤマハグロスブラックセラコートシリンダーヘッドエンジン塗装
Z900RS ステップ セラコート施工(焼付塗装)
純正のシルバー部分を、既存のガンメタカラーに合わせてセラコー
カワサキZ900RSセラコートステップ
センターキャップ (樹脂)セラコート施工(焼付塗装)
クロームメッキや蒸着メッキで光沢があるパーツは、塗装の密着性
タングステンセラコートハブ
スズキ RGV250ガンマ タンクキャップ セラコート施工(焼付塗装)
タンクキャップは、燃料の付着リスクが高く、また車両の上部に装
スズキグラファイトブラックRGV250ガンマセラコートタンクキャップ
ホンダ CB1000SF スイングアーム セラコート施工(焼付塗装)
通常アルミ素材への塗装は、スチールに比べると密着が弱い傾向に
ホンダセラコートスイングアーム
ヤマハ SRX400 ヨシムラサンパー セラコート施工(耐熱塗装)
ヨシムラサンパーへのセラコート施工。独特な形状のシャンバーを
ヨシムラグレーシャシルバーYAMAHASRX400セラコート耐熱マフラー