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直列4気筒集合マフラー セラコート施工（耐熱塗装）
サンドブラストにより旧塗膜の剥離および錆の除去を行うが、錆は素材の表面だけでなく、サンドブラストが届かない深い箇所にまで進行している可能性がある。
そのような場合、実際の使用中に錆が再発する可能性があり、錆によって塗装膜が押し上げられることで剥がれることがある。
当店では、錆の再発を抑えるために耐熱性のプライマーを下地に施工している。これにより、錆の再発を抑制し、錆の進行を遅らせることが可能となる。
オートバイのマフラーのエキパイは、パーツの中で最も高温になることに加え、車両の前方に位置し、さらにフロントタイヤの後方にあるため、走行中に飛び石の衝突や汚れの付着など、過酷な環境下で使用される。そのため、塗膜の損傷は避けられない。定期的な再塗装の実施がおすすめだ。
そのような場合、実際の使用中に錆が再発する可能性があり、錆によって塗装膜が押し上げられることで剥がれることがある。
当店では、錆の再発を抑えるために耐熱性のプライマーを下地に施工している。これにより、錆の再発を抑制し、錆の進行を遅らせることが可能となる。
オートバイのマフラーのエキパイは、パーツの中で最も高温になることに加え、車両の前方に位置し、さらにフロントタイヤの後方にあるため、走行中に飛び石の衝突や汚れの付着など、過酷な環境下で使用される。そのため、塗膜の損傷は避けられない。定期的な再塗装の実施がおすすめだ。
BEFORE - AFTER
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