ホンダ|HONDA CB400F キジマ オイルクーラー セラコート施工(焼付塗装)
旧車の空冷エンジンにおいて、オイルクーラーは油温を効果的に冷却する主要な方法であった。オイルクーラーはオイルを直接冷却し、エンジン内部の高温部分に直接作用することでオーバーヒートを防止する。
オイルクーラーへの塗装において膜厚が厚すぎる塗装は、冷却効率を損なう可能性があるため、パウダーコート(粉体塗装)は適していない。そのため膜厚が薄い塗装のセラコート(溶剤焼付塗装)が適している。
施工依頼を受けたオイルクーラーの配管には銅管が使用されており、接続部は半田付けで結合されていた。半田の融点は、高温での焼付は半田の融解の恐れがあったため、焼付温度を低く設定し長時間、焼付を行うことで慎重に硬化させた。
オイルクーラーやラジエーターには冷却のためのアルミフィンが多く設置されてる。これらのアルミフィンは非常に薄く、サンドブラストなどの処理を行う際は、フィンが変形しないよう細心の注意が必要だ。フィンの変形は冷却効率に大きく影響するため、この部分の処理には特に慎重な対応が必要である。
オイルクーラーへの塗装において膜厚が厚すぎる塗装は、冷却効率を損なう可能性があるため、パウダーコート(粉体塗装)は適していない。そのため膜厚が薄い塗装のセラコート(溶剤焼付塗装)が適している。
施工依頼を受けたオイルクーラーの配管には銅管が使用されており、接続部は半田付けで結合されていた。半田の融点は、高温での焼付は半田の融解の恐れがあったため、焼付温度を低く設定し長時間、焼付を行うことで慎重に硬化させた。
オイルクーラーやラジエーターには冷却のためのアルミフィンが多く設置されてる。これらのアルミフィンは非常に薄く、サンドブラストなどの処理を行う際は、フィンが変形しないよう細心の注意が必要だ。フィンの変形は冷却効率に大きく影響するため、この部分の処理には特に慎重な対応が必要である。
BEFORE - AFTER
関連事例
バイス工具 セラコート施工(焼付塗装)
廃棄処分の予定だったバイスを頂いた。かなり年月使用されていな
グラファイトブラックセラコート工具
ブレーキマスター セラコート施工(焼付塗装)
ブレーキフルードは塗装に対して有害な影響を及ぼすことがあるた
グロスブラックセラコートブレーキマスター
カワサキ|KZ1000LTD クランクケース セラコート施工(焼付塗装)
エンジンクランクケースの塗装には、以下の性能が求められる。ま
グロスブラックカワサキKZ1000セラコートクランクケース
ヤマハ|YAMAHA SR400 シリンダーヘッド セラコート施工(焼付塗装)
エンジンの塗装施工は、複雑な形状を持つため、あらゆる角度から
ヤマハグロスブラックSR400セラコートシリンダーヘッドエンジン塗装
フロントフォーク ウェットブラスト/ヘアライン研磨/セラコートクリア施工
フロントフォークの外観再生施工は、当工場で特に人気の高いサー
クリアーセラコートフロントフォーク
ホンダ|HONDA NSR250R サイレンサー ヘアライン研磨/セラコートクリア施工
アルミは非常に軽い金属であり、バイク全体の重量を軽減するため
ホンダNSR250Rクリアセラコート研磨バフ研磨チャンバーサイレンサー
KAWASAKI KX250 ラジエター セラコート施工(耐熱塗装)
セラコートの種類には 表面高度を重視した Hシリーズ 耐熱温
YAMAHAセラコートラジエター
カワサキ|KAWASAKI ゼファー400 TOKIKO キャリパー セラコート施工(焼付塗装)
セラコートはブレーキキャリパー等のアルミ鋳物パーツに対して非
グロスブラックカワサキゼファー400セラコートキャリパー
ヤマハ | YAMAHA RZ250RR シリンダーヘッド セラコート施工(焼付塗装)
シリンダーヘッドのような鋳物パーツには特有の表面の凹凸が見ら
ヤマハグロスブラックRZ250RRセラコートシリンダーヘッドエンジン塗装
ヤマハ FZS600 キャブレター セラコート施工(焼付塗装)
キャブレターはアルミニウム合金や亜鉛合金などの金属材料で作ら
ヤマハグロスブラックFZ600セラコートキャブレター