ヤマハ|YAMAHA SR400 シリンダー セラコート施工(焼付塗装)
シリンダーやシリンダーヘッドなど運転中に高温に達するエンジンパーツには、耐熱性を重視した塗装方法の選択が必要だ。
パウダーコート(粉体塗装)は、一般にシリンダーへの塗装には推奨していない。その理由は、高温による変色や剥離のリスクがある上に、塗装の厚みにより熱伝導率が低下し、エンジンの冷却性能に悪影響を及ぼす可能性があるからである。
また、エンジンパーツはエンジンオイルやガソリンなど、様々な化学物質に晒される可能性のある環境にため耐薬品性に優れた塗料の使用が求められる。セラコートはこれらの性能を兼ね備えており、エンジンパーツへの塗装として適している。

パウダーコート(粉体塗装)は、一般にシリンダーへの塗装には推奨していない。その理由は、高温による変色や剥離のリスクがある上に、塗装の厚みにより熱伝導率が低下し、エンジンの冷却性能に悪影響を及ぼす可能性があるからである。
また、エンジンパーツはエンジンオイルやガソリンなど、様々な化学物質に晒される可能性のある環境にため耐薬品性に優れた塗料の使用が求められる。セラコートはこれらの性能を兼ね備えており、エンジンパーツへの塗装として適している。

BEFORE - AFTER
関連事例
倒立フロントフォーク アウター セラコート施工(焼付塗装)
倒立フォークのアウターへ塗装施工する場合、施工方法は膜厚の薄
グロスブラックセラコートフロントフォーク
ホンダ | HONDA GB250 シリンダーヘッド セラコート施工(焼付塗装)
ホンダ GB250クラブマンは、1983年から1997年まで
サテンアルミニウムHONDAGB250セラコートシリンダーヘッド
ホンダ|HONDA CB750F キャリパー セラコート施工(焼付塗装)
キャリパーの塗装は、ブレーキにより繰り返されるヒートサイクル
グロスブラックセラコートキャリパー
ホンダ|HONDA CBX400F キャリパー セラコート施工(焼付塗装)
CBX400Fのキャリパーへのセラコート施工。CBX400F
ホンダCBX400Fタングステンセラコートキャリパー
ヤマハ BOLT マフラーヒートガード セラコート施工 (耐熱塗装)
ヒートガードは、乗車時にライダーがマフラーの熱から火傷を防ぐ
ヤマハグレーシャブラックBOLTセラコート耐熱ヒートガードヒートカード
オイルクーラー セラコート施工(焼付塗装)
社外品のオイルクーラーは、純正と比べてフィンが細かく薄いもの
グロスブラックセラコートオイルクーラー
ヤマハ|YAMAHA DT125R チャンバー セラコート施工(耐熱塗装)
オフロードバイクのチャンバーは、オフロード走行特有の泥はねや
ヤマハグレーシャブラックDT125セラコート耐熱マフラーチャンバーサイレンサーヒートガード
カワサキ Z1 スイッチボックス セラコート施工 すみ入れ
カワサキZ1セラコート
カワサキ Z1000MKⅡ ジェネレーターカバー スミ入れ
ジェネレーターカバーの文字部及びフィンのデザインへスミ入れの
グロスブラックカワサキZ1000MKⅡセラコートすみ入れクランクケースカバー
スズキ|SUZUKI グース 純正ミラー セラコート施工
スズキの「グース(Goose)」は、1990年代に登場した、
スズキグロスブラックミラーセラコート