OHVエンジンでは、カムシャフトはクランクシャフトの近くである腰下に配置されている。カムの動きは細いプッシュロッドを介して上方へ伝えられ、シリンダーヘッド内のロッカーアームを押し上げることでバルブが開閉する。この構造はシンプルで低回転トルクに優れる一方、プッシュロッドを経由するため高回転では不利とされる。しかし、その独特の鼓動感やフィーリングは、クラシックバイク特有の魅力を形づくる重要な要素となっている。

施工対象のカムカバーには美しいフィンが並び、先端にはすでにポリッシュ加工が施されていた。シリンダーフィン先端へポリッシュ加工を行うことで、フィンエッジが美しく際立ち、立体感のある仕上がりが得られる。特に空冷エンジンでは、ポリッシュ部と塗装面とのコントラストがフィン形状をより強調し、クラシックな雰囲気を一層引き立てる効果がある。

フィン先端の仕上げ方法には、事前にポリッシュ加工を行い、その部分をマスキングしてから塗装する方法 と、塗装後に先端のみを研磨して仕上げる方法 がある。
すでにフィン先端にポリッシュが施されている場合や、研磨面が奥まっていて工具が入りにくい場合には、事前にポリッシュ加工を行い、その部分をマスキングで保護したうえで塗装を行うのが適切だ。一方、フィン形状や研磨度合いによっては、塗装後に先端だけを研磨したほうが美しく仕上がるケースもあるため、パーツの形状や求める仕上がりに応じて方法を選択することが大切だ。

今回施工したブラックは、全艶ブラックと半艶ブラックの中間に位置する、8分艶程度の“控えめな艶”を選択している。クラシックバイクのレストアにおいてパウダーコートの全艶ブラックは光沢が強く出すぎ、クラシックバイク全体の雰囲気と調和しない場合がある。一方、8分艶ブラックは落ち着いた質感で当時の風合いを損なわず、重厚感と上質さを両立できる仕上げとして非常に有効だ。

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