カワサキ|KAWASAKI ゼファー1100 ヘッドカバー セラコート施工(焼付塗装)
グロスブラックカワサキゼファー1100セラコートヘッドカバー
クロームメッキは非常に硬く、滑らかな表面を持つため、通常の塗料が直接塗布されると、塗膜がうまく密着せず、剥がれやすくなることがある。そのため、確かな密着性を得るには、メッキ表面に適切な下地処理が不可欠だ。もしクロームメッキに剥がれがなく、密着が良好であれば、メッキの表面を軽く粗面化する処理(サンドブラストや研磨など)を行うことで、塗料がしっかりと密着しやすくなる。
しかし、アルミパーツにクロームメッキが施されている場合、メッキと素材の密着力が弱いことが多く、サンドブラストの際に部分的に剥がれてしまうリスクがある。剥がれた箇所と残った箇所の段差が仕上がりに大きく影響するため、そのような場合は専門業者に依頼し、化学的にクロームメッキをすべて剥離するのが最善策だ。
今回の施工パーツでも、クロームメッキが施されたヘッドカバーに塗装がされていたが、ところどころで密着不良が見られ、剥がれが発生していた。このため、一旦クロームメッキを全て剥離し、再度下地調整を行った上で、セラコートを施工した。どれほど優れた塗装やコーティングであっても、その基盤となる下地が不適切であれば、美しい仕上がりや長期的な耐久性を期待することはできない。
しかし、アルミパーツにクロームメッキが施されている場合、メッキと素材の密着力が弱いことが多く、サンドブラストの際に部分的に剥がれてしまうリスクがある。剥がれた箇所と残った箇所の段差が仕上がりに大きく影響するため、そのような場合は専門業者に依頼し、化学的にクロームメッキをすべて剥離するのが最善策だ。
今回の施工パーツでも、クロームメッキが施されたヘッドカバーに塗装がされていたが、ところどころで密着不良が見られ、剥がれが発生していた。このため、一旦クロームメッキを全て剥離し、再度下地調整を行った上で、セラコートを施工した。どれほど優れた塗装やコーティングであっても、その基盤となる下地が不適切であれば、美しい仕上がりや長期的な耐久性を期待することはできない。
BEFORE - AFTER
関連事例
-
ヤマハ|YAMAHA SR400 シリンダーヘッド セラコート施工(焼付塗装)
ヤマハ発動機が製造しているSR400は、1978年に初代モデ
ヤマハSR400サテンアルミニウムセラコートエンジンシリンダーヘッド
-
ヤマハ シグナス オーバーレーシングサイレンサー セラコート施工(耐熱塗装)
サイレンサーの塗装はサンドブラスト時にメディアが内部のグラス
YAMAHAシグナスセラコート耐熱マフラーサイレンサー
-
Z900RS ステップ セラコート施工(焼付塗装)
純正のシルバー部分を、既存のガンメタカラーに合わせてセラコー
カワサキZ900RSセラコートステップ
-
カワサキ W400 ディスクローター セラコート施工(焼付塗装)
セラコートでの施工の場合、フローティングピン付きのディスクロ
カワサキW400セラコートディスクローター
-
AHMポイントカバー セラコート施工(焼付塗装)
アルミ削り出しで作成されたエンジンカバーへのセラコート施工依
グロスブラックセラコートクランクケースカバー
-
フロントフォーク ヘアライン施工クリア仕上げ
フロントフォークは車両の最前部かつ下方に位置するため、飛び石
クリアーセラコートウェットブラスト研磨バフバフ研磨ヘア
-
バイス工具 セラコート施工(焼付塗装)
廃棄処分の予定だったバイスを頂いた。かなり年月使用されていな
グラファイトブラックセラコート工具
-
ヤマハ BOLT マフラーヒートガード セラコート施工 (耐熱塗装)
ヒートガードは、乗車時にライダーがマフラーの熱から火傷を防ぐ
ヤマハグレーシャブラックBOLTセラコート耐熱ヒートガードヒートカード
-
KAWASAKI GPZ900 ヘッドカバー セラコート施工(焼付塗装)
セラコート施工後、文字部を削り出し加工。
グロスブラックカワサキGPZ900セラコートヘッドカバー
-
ホンダ|HONDA CBX400F スイングアーム セラコート施工(焼付塗装)
HONDA CBX400Fは1981年に登場し、独創的なメカ
グロスブラックホンダCBX400Fセラコートスイングアーム