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施工事例

スズキ｜SUZUKI GSX1100S カタナ タンクキャップ セラコート施工(焼付塗装)

スズキグロスブラックGSX1100Sセラコートタンクキャップ

タンクキャップは給油のたびに手で触れられ、ガソリンに直接さらされる機会も多い部品である。そのため、外観の美しさだけでなく、耐溶剤性、塗膜の密着性、繰り返し操作に耐える摩耗耐性までを含めた塗装方法および塗料選定が不可欠となる。タンクキャップの塗装においては、意匠性よりも機能維持を最優先とする判断が求められる。

タンクキャップには、カシメやリベットによる固定構造を採用し、非分解を前提とした設計のものも多い。分解可能な構造であっても、内部には極小のスプリングやボールが組み込まれており、完全分解および確実な再組立は容易ではない。無理に分解を行えば、再組立不能やロック精度の低下、鍵の作動不良といった不具合を招く可能性があるため、現場では分解そのものがリスクと判断されるケースが多い。

未分解状態のまま高温焼き付けを行った場合、ゴムシールの硬化・収縮による密閉不良や、キーシリンダー内部グリスの流出による操作不良が発生する可能性が高い。さらに通気機構に異常が生じれば、タンク内圧が不安定となるおそれもある。そのため、非分解状態での粉体塗装や一般的な高温焼付塗装は、タンクキャップには適用不可と判断される。理想的には、完全分解を行ったうえで塗装することが望ましい。

やむを得ず分解ができない場合、分解を行わずに塗装を実施する選択肢は低温硬化塗装に限られる。常温硬化塗料、もしくは低温焼付を前提とし、セラコートを用いる場合には、約60℃程度の温度で時間をかけて硬化させる方法が有効となる。

また、マスキングおよびブラスト作業は、通常のパーツと比較して格段に神経を使う工程となる。鍵穴への塗装は厳禁であり、ヒンジ部、シール当たり面、摺動部への塗膜やメディアの侵入も確実に避けなければならない。ブラスト時にキーシリンダーや内部構造へメディアが入り込めば、後に必ず不具合として表面化し、その修復は極めて困難となるため、細心の注意が必要だ。

BEFORE - AFTER

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